寶成鐵路，北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川省成都市，全長669公里。1952年7月1日成都端動工，1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮(zhèn)接軌通車。1958年1月1日，寶成鐵路正式通車運營，賀龍、聶榮臻等參加了通車典禮。

寶成鐵路從寶雞站至江油站之間幾乎全部處于山區(qū)，由寶雞出發(fā)后需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地形復雜，地勢險要，工程相當艱巨。前期，工程技術人員進行了大量調研和勘測。建設施工階段，廣大建設者發(fā)揚大干、苦干、實干精神，不畏艱險，忘我勞動。當施工進入緊張階段時，曾動用了新中國新建鐵路一半左右的勞動力和4/5的機械筑路力量。整個寶成鐵路工程打穿300余座隧道，架設橋梁1000余座，填平數(shù)以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高、寬各1米計算，可繞地球赤道1周半以上。

寶成鐵路當初全線采用蒸汽機車牽引，從1958年6月起學習借鑒當時世界上最先進的電氣化技術進行改造，1975年7月1日全線改造完工，成為中國第一條電氣化鐵路。

寶成鐵路的建成與改造，使“蜀道難”變?yōu)榱送ㄍ?，為我國西部、西南部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了重要條件，同時也拉開了我國鐵路現(xiàn)代化建設的序幕。

1958年1月1日，賀龍、聶榮臻參加寶成鐵路通車典禮

   修建寶成鐵路時，在懸崖絕壁上架起了通往工地的棧道

寶成鐵路在陜西省境內的一段示意圖

1953年9月，工人在嘉陵江上游的一處隧道內施工

寶成鐵路上的筑路工人

從南北兩端開出的列車在接軌點會合

工程人員慶祝接軌成功

奔馳在寶成鐵路上的列車